加速测试，威驰的表现普普通通，测试成绩接近12秒，在同级车中算是中等水平。起步时有点小猛，不过之后的动力输出不够好，加速力度不强。但是换挡效率很高，在曲线图中几乎察觉不出换挡，只是测试时发动机的声音会告诉你，换挡啦。

　　对比测试成绩来看，威驰的1.5+4AT表现并不差，甚至比嘉年华的双离合还要快，不得不说，威驰的动力系统虽然看似寒酸，但在性能上依然是主流水平。

　　前盘后鼓的刹车系统依然出现在了新威驰上，并且轮胎也只是经济实用的185/60 R15，在紧急制动时，车辆的抓地力不足，甚至会出现轻微的左右摆动，从稳定性上来说差了一些，成绩也只是普普通通，42.49米。

　　制动成绩普普通通，在同级车中算不上好，勉强处在中等水平。不过要说的是，威驰的制动脚感还是不错的，比“老丰田”式的绵软特性要好得多。

　　总体而言，威驰的综合驾驶感受做到了很好的延续，依然没有特点，也仍然没有问题，在平淡的基础上做了优化，这是一种平均水平的提升。乘坐感受在同级车仍然数一数二，这是小型车中为数不多的后排可以坐人并且很舒服的车型之一。做工出色，驾驶轻松，乘坐舒适，动力也能满足日常驾驶，这都是优点;缺点也有，丰田一贯优秀的隔音表现在威驰上没有看到，ESP和倒车雷达这类最基本的安全配置仍然没有，同时，在配置上也缺乏亮点，虽然和市面上存在的车型相比并没有劣势，但作为新换代的车型却并不能给对手足够的压力。因此，这次换代似乎让人觉得还缺了点什么。不过好处是，以丰田的产品质量和品牌影响力，新威驰肯定会迅速融入主流，重要的是价格不高。所以对消费者而言，从性价比方面入手或许更有说服力。

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