东南DX7）是东南汽车在SUV领域的“起点”，其重要性不言而喻。既要肩负起销售的重任，又要提升品牌形象和影响力。事实上，在2021年7月上市后的很长一段时间里，东南汽车的销量绝对是由它负责的，销量也呈现出较大的增长趋势。可以说，当时不景气的东南汽车，靠自己的努力得救了。但它却处于目前中国竞争最激烈的紧凑型SUV市场。在新对手不断涌现，老对手迭代更新的情况下，遇到了发展瓶颈，市场表现逐渐疲软，在同级别市场的存在感越来越低。在这种情况下，引入改装车型来提升产品竞争力势在必行。

　　中期改款东南DX7于4月10日晚上市，价格区间1029-1499万元，以Prime命名。它的外观、内饰、配置都有一定程度的改变或升级，最大的亮点就是搭载了航天三菱1.8T发动机+6速湿式双离合变速箱的全新动力系统。说实话，对于两年半前测试过DX7 1.5T自动变速箱车型的我来说，真的很期待这款全新动力系统的表现。

　　我还记得我第一次测试东南DX7的时候，它的设计是让我印象深刻的地方之一。当时这种由东南汽车和宾尼法利纳合作的设计，也是DX7的卖点之一。还记得当时甚至有很多海报以“由法拉利设计师”和“与法拉利相同”等夸张的描述作为标题。虽然我不完全同意这种说法，但我不否认DX7的价值确实很高。

　　在这种情况下，中期的改变不需要对体型做太多的改变，适当修改细节来增加新鲜感是更好的方法。环顾车身，车头最明显的变化就是换上了全新的家族式前脸，大灯、雾灯等细节都做了一定程度的调整。整个风格看起来比老型号更时髦一点。

　　车身侧面的变化不明显，外形和线条的轮廓与现在的车型基本一致。车尾部分，完整的造型得到了保留，尾灯、后雾灯、后包围等细节也有一定程度的修饰。其中后包围的变化最为明显，风格看起来比现在的车型动感多了。据我所见，这次中期变更的设计上的改变是相当成功的。很多人误以为这种设计上的改变完全是东南汽车“操纵”的，但据我所知，其实这种改变和原来是一样的，设计工作也是由东南汽车和宾尼法利纳完成的，前者也主要负责研究工作，而后者主要负责设计。

　　打开门，坐进去。可以看出它的内饰设计变化很大，整体设计紧跟潮流，比现在的车型年轻时尚很多。相信现在的年轻消费者不会抗拒。此外，内饰细节的设计和色彩的搭配也趋于成熟，内饰的质感和档次感也明显提升。

　　车内配置升级也是此次变化的一大亮点，包括更大触摸屏的车内多媒体系统、全液晶仪表盘、智能安全配置、车内环境光等。其中，智能安全配置值得一提，相信它们的加入可以有效提升行车安全性。此外，其车载多媒体系统功能丰富，上手难度几乎为零。简单的操作界面也增强了亲和力。

　　东南DX7此次中期改款最重要的一点就是更换了全新的动力系统，其中代号为4K20D4T的1.8T发动机来自航天三菱。据介绍，该发动机是航天三菱在加深对日本三菱发动机研发体系和研发经验的了解后首次向市场推出的自主研发产品，属于4K2发动机系列。

　　虽然是新开发的发动机，但在设计中可以看到很多4G6系列发动机，其中最明显的就是缸体和皮带轮系统的设计。众所周知，气缸体的设计对发动机的动力特性和NVH有着重要的影响，而皮带轮系统的设计则关系到发动机舱的布局和发动机运行时的NVH性能。如果这些零件都是从零开始开发的话，会很费时费力，但并不会大幅度提高发动机性能。可见，之所以在4G6系列发动机的基础上进行改进，主要是为了缩短开发周期，降低成本，保证使用效果。此外，在搭载4G6发动机的原厂车型上安排新发动机也很方便，可以很好地避免发动机升级和车身结构改变的麻烦。

　　据报道，航天三菱的4K2系列发动机可以配备平衡轴，以减少发动机运行振动，提高NVH性能，他们给整车厂商的建议是4K20D4T 1.8T发动机可以不配备平衡轴，但东南汽车最终选择装配平衡轴，算是好心。但由于成本的限制，4K20D4T发动机没有直喷技术和双涡管涡轮，而是采用了多点喷射技术和单涡管涡轮的轻量化设计。可见这款动力数据突出的发动机并没有使用太多的先进技术。事实上，耐用性和稳定性是最重要的特征。

　　匹配这台1.8T发动机的是6速湿式双离合变速箱。据悉，这款变速箱来自上海汽车变速器有限公司，与荣威RX5） 2.0T车型相同。此外，它还配备了驾驶模式选择系统，包括正常模式、ECO模式和SPORT模式三种模式。

　　在其他硬件配置上，采用了前麦弗逊和后多连杆的悬架结构以及电动助力转向系统，这些都是大家熟悉的设备，与老款车型完全一致。轮胎方面，采用米其林Primacy 3 ST，规格为235/55 R18。据官方介绍，这是一套追求超静音效果和舒适驾驶体验的轮胎。实际表现真的是这样吗？请允许我稍后再谈。

　　安装新动力系统后，东南DX7在0-100公里/小时的加速性能如何？测试一下就知道答案了。测试前，关闭车身稳定控制系统，以尽量减少电子系统的束缚，并切换到SPORT驾驶模式，使动力系统尽可能发挥最佳性能。

　　对于双离合变速箱的保护，它的最大启动速度只有1500rpm，这意味着它无法实现弹射器启动，但真的没关系。想它能得到最快的加速结果很简单，只要快速踩下油门就可以了。经过多次尝试，其0-100公里/小时的最快加速时间为11.08秒。

　　1.08秒，这是一个不显眼的数据，与同级别、同价位的车型相比，只能算是相当满意。但相比DX7的2.0T手动和1.5T自动，这个加速成绩相对更好。可以看出，这个加速成绩相比老款有一定的提升，但并没有带来太多惊喜。

　　相比之下，100-0km/h的制动性能提升可谓惊人，也超出了我的预期。在测试之前，我就预测过它的制动性能会有一定程度的提升。毕竟有了抓地力出色的米其林Primacy 3 ST轮胎，预计100-0公里/小时到40米以内的全制动距离应该不成问题。但是没想到它的刹车性能缩短到了36.25米。谁不爱这么出色的刹车性能？

　　事实上，这种刹车成绩让它有资本在同级别的竞争对手面前炫耀）。更何况它的制动性能相当稳定。即使是连续十次全力制动测试，制动系统也没有明显的热衰减问题，最远制动距离只有36.85米。

　　最后一项是百公里油耗测试。在ECO模式下，发动机自动启停系统开启，空调节系统设置在25℃，我在广州和佛山开了104.5公里，一共消耗了9.35升92号汽油。最后计算出其百公里油耗为9.1升。说实话，这个油耗成绩不算优秀，但绝对不会慢下来。

　　在正常驾驶中，其动力输出温和，没有任何“脾气”，动力表现与0-100km/h加速测试结果不谋而合，也符合自身定位和用户群体的需求，适合喜欢悠闲驾驶风格的人。相比老款的1.5T发动机+5AT变速箱的动力系统，这款全新的1.8T动力系统的综合性能确实更好，不仅低扭矩相对充足，而且中后段的动力输出也更具持续性。与2.0T动力系统相比，它的动力并不逊色，但燃油经济性明显更好。

　　开了几天车，发现这台1.8T发动机的低扭矩一般，休息起步的时候能感觉到动力跟进有点慢。或许是为了尽可能弥补这个不足，它的油门踏板被特别调整得更加灵敏。理论上，这种调整方法更适合处理走走停停的城市路况，不会让你觉得跟车吃力。但这个前提是需要适当控制油门，如果一开始油门踩得太深，车身会向前跳。说白了，不能心急。随着车速的提高，逐渐进入状态，提速变得容易很多。轻轻踩下油门，使发动机转速保持在2500转/分以上。这时加速相当轻快。相比之下，它的加速能力在中后期有着不错的表现，尤其是在中期。发动机的动力输出相当强劲，有很强的坚持感。

　　正常行驶，6速湿式双离合变速箱升档动作整齐安静，每次升档发动机转速控制在2000rpm以内，保证了燃油经济性和乘坐舒适性。事实上，它的降档动作足够快和果断。比如目前我以80公里/小时巡航时，需要踩油门加速超车，它会突然降三档来满足我的需求。但是由于涡轮增压器的介入滞后，动力跟不上节奏。这时可以感受到明显的动力滞后感，乘坐舒适性也受到了一定程度的负面影响。至于双离合变速箱低速运转的老套问题，也是存在的，但并不严重，不会对行驶品质带来太大的负面影响。

　　驾驶模式选择系统在一定程度上丰富了驾驶乐趣。在不同的驾驶模式下，动力系统的动态性能和油门响应的灵敏度会有明显的不同。如果你的驾驶风格比较温和，那么正常模式是最适合的选择，油门灵敏度适中，发动机动力输出温和，驾驶体验轻松。想要无忧无虑，就切换到SPORT模式，油门灵敏度提高但不神经质，发动机动力输出相对平稳，前面提到的动力随动慢的问题也有一定程度的改善。ECO模式？用起来真的需要耐心。在这种模式下，静止起步的感觉已经慢了半拍，驾驶过程需要加快，动力跟进也会有明显的迟缓。测试期间，我在做油耗测试的时候只使用了ECO模式，这是主要原因。

　　至于其他方面的动力表现，我觉得和现在的车型没什么区别。电动助力转向系统依然采用家用SUV的标准调校方式。方向盘中央位置有点空，指向性模糊，但转向力比较均匀，大尺度转向平顺流畅。另外，低速行驶时，方向盘的转向力较轻，所以用一只手将这个大家伙推进停车位也就不足为奇了；高速行驶时，转向力会变重，手感也会相对扎实。

　　底盘的整体感觉和坚固性令人满意。前麦弗逊和后多连杆悬架在舒适性方面相当令人满意，路面上几乎所有细小的颠簸都被过滤掉了。通过高速颠簸或大坑洼时，悬架在应对路面冲击时并不僵硬，只是后车身晃动多一点。在正常行驶的前提下，悬架的支撑力足够，但不适合过于激烈的驾驶。毕竟只是家用SUV。如果你坚持把它当运动型SUV来开，高速转弯或者高速并线超车，那么它车身的动力表现肯定不会让你满意，但这是它的问题吗？

　　在NVH方面，与老款车型相比，其综合性能有一定程度的提升，主要体现在两个方面。一是深踩油门加速时，发动机的声音更“纯净”，不会让人感觉到松垮、松散，质感相对更好；二是高速行驶时，路面噪音相对降低很多，米其林Primacy 3 ST轮胎的性能不可或缺。当然，它在NVH方面的综合性能可以提升空。最明显的问题是高速行驶时风噪过高。制造商可能希望专注于改进。

　　不可否认，它的动力性能相比目前在售的1.5T车型有了明显的提升，但它的定位和基调并没有改变，依然强调轻松从容的驾驶风格。如果你像我一样没有耐心，你需要稍微调整一下心态。当然，以10万以上的家庭紧凑型SUV来衡量，在驾驶性能、动力充足、驾驶舒适性好、油耗低等方面都没有问题。

　　内饰外观的细微变化，以跟上潮流，增加新鲜感；部分车型配置提升明显，高科技配置的加入是亮点；新的1.8T动力系统无论是动力性能还是乘坐舒适性都要优于之前的1.5T动力系统，油耗也不高。如果不考虑功率因数的话，它的驾驶性能和之前的车型没有太大的区别，同时NVH性能也有一定程度的提升...以上是东南DX7 2018款Prime 1.8T DCT车型带来的变化/改进。总的来说，这一次车型的变化超出预期，竞争实力明显提升。

　　它的价格前几天已经公布了，比我预期的要高，但是在合理范围内，但是吸引力不够。要知道它要对付的竞争对手可不是闲人，比如博越）、长安CS75）、传祺GS4）都是热销车型，有些月销量过万的车型简直就是“小菜一碟”。可见东南DX7将面临巨大的竞争压力。至于如何能重新回到大众的视线，获得更多消费者的青睐，我个人建议厂商在售前售后服务、营销、优惠政策等多方面进行改进。