近日，白云机场600004(相关行情个股论坛)宣布将发行不超过28亿元的可转债，用于收购新机场飞行区资产、航站楼扩建和新建中性货站。作为与首都机场、上海机场600009(相关行情个股论坛)并驾齐驱的国内三大门户机场，白云机场600004(相关行情个股论坛)此次扩建，对其发展为全国乃至东南亚区域内的枢纽机场意义重大yb体育官方网站。

　　枢纽机场是世界民航发展的一个制高点。近20余年来，世界上大多数航空发达国家都实现了由一个城市直飞另一个城市为主的航线布局标定质量，逐步向中枢辐射式航线网布局的转变，枢纽机场、二线机场枢纽、支线机场的格局日益凸现。枢纽机场具有空运位置优越、直航点多腐蚀体系、航班密度大、中转效率高等普通机场没有的优点，在航运市场中起着集散中转的作用。

　　自70年代末开始，美国联邦快递等一大批国际大航空公司为了空运市场竞争的需要，纷纷以基地为依托，建立起更能充分体现航空产品服务品质的航空枢纽，通过枢纽机场与周边非枢纽机场的相互连接，形成中枢辐射式的航线结构；由于中枢航线结构在客流量较小的城市之间不直接通航，而是通过在枢纽机场衔接航班、中转旅客的方式，实现相互间的空中联结，可以大大提高航空公司飞机和机组的利用率，使旅客获得极大的便利。

　　根据航空运输行动组织最近发布的一项调研结果表明，到2010年，每年将有11亿旅客在亚太地区出入或在该地区内流动，这个地区航空运输量将占全世界航空市场的42.9%。这对中国国内的机场而言，从现在到2010年无疑将会是一个高速发展的时期，而发展的速度甚至会超过人们的预期，白云新机场此次的扩建就是一例。

　　不过，要想发展成为地区性有影响的大型航空枢纽港，在良好的机遇前提下，还需要机场和航空公司通力合作，以及政府部门在规划、基础设施建设、联检等方面的支持、配合。

　　首先，实施中枢战略，机场和航空公司必须通力合作。从目前美国的情况看，其有6个明显的市场区域或地理区域。每一个干线航空公司都决定在其中一个、二个或三个区域成为有影响的承运人，通过控制某一区域特定枢纽机场的市场份额来保持它们的地位。每一个航空公司的市场份额和盈利通过对枢纽机场的垄断地位来实现，垄断的规模效益是非常可观的。不过，目前美国还没有一个航空公司能控制3个以上的枢纽机场。中国目前的情况看，发展方向为：国航以首都机场为基地，东航以上海机场600009(相关行情个股论坛)为基地，南航以白云机场600004(相关行情个股论坛)为基地，而三大航空公司再整合其他小型航空公司，三大机场整合中西部机场资源，以推动全国航运网络的布局和取得规模效益。

　　其次，由于枢纽运作的最大特点是通过高频率、高密度、高衔接的航班安排实现运输过程的无缝隙，因此对机场中转衔接的效率和疏散能力要求极高。高峰运量带来的压力，要求有关部门相互协调，建立并完善中转流程，尽快实现“真空转机”———中转旅客不出隔离区就可以转机。这就需要有边防、海关、检验检疫等联检部门的密切配合，使旅客可以从多个国际航班在较短的时间内快速衔接国内多个航班，增加机场的联检通道的数量。